まるで（色が）水飴のようになってしまっていることがマスターシリンダーのオイルカップ越しによくわかるような状態のRVFのブレーキフルード。
そのせいかどうかわかりませんが、このところフロントブレーキの感じがあまりよろしくなく、これはなんとかしないといけません（結構気になって、フルブレーキできない）。
そこで、せっかくなのでブレーキフルードの交換と合わせて、キャリパーを点検・清掃してみることにしました。
これで解決してくれるといいけれど・・・。
というわけで、まずは必要（そう）なものを事前に調べました。
数日に分ける形で２りんかん、ヨドバシドットコム、島忠ホームズなどをまわり、そして本日、最後のパーツを（再び）２りんかんに引き取りに行き、これで必要なものは一通り揃った（はず）。
余談ですが本日、久しぶりの晴れ間だったのでRVFで２りんかんにいけました（笑）
←その前まではずっとフリードハイブリッドでで歩かざるをえない天候だったので・・・。
で、作業に先立って買い揃えたものを以下に紹介します。
ごちゃごちゃと色々と用意しましたが、パーツリストやサービスマニュアル、その他関連マニュアル等を読んで揃えているので多分問題ないはず。
その内訳は・・・。
まず一発目はブレーキパーツクリーナー。２りんかんで２本セットでセール価格になっていたものです（３本セットもあったのですが、さすがにそこまでは必要ないかと）。
株式会社ジョイフルの「ブレーキ＆パーツクリーナー８４０」という製品です。
そしてお次はブレーキフルード。もちろんホンダ純正のDOT4ULTRA（500cc）です。REPSOLなどの社外品は、もう少し作業に慣れてから・・・ですね（笑）
そして次は液体金属磨き。キャリパーピストンを磨くのにはこれがいい（らしい）ので購入。日本磨料工業株式会社の、言わずと知れた「ピカール液（180g）」です。
以上が、今回入手した各種溶剤。
で、以下は実際的な工具や道具になります。
トップバッターはKTCのスピンナハンドル、BS3Eです。
ブレーキキャリパーボルトとかは高トルクで締め付けられているっぽいので、それらのボルトをラチェットで外すのはどうかと思い購入。そもそも、ラチェットレンチは締めるのに使う道具で外すのに使う道具ではないってどこかで読んだ気もしますし。
スピンナハンドルではなく、各形状のレンチを購入しても良かったのですが、最後にトルクレンチで締めることを考えたら、ソケット形状になっていて高トルクがかけられる方が利便性が高いと判断して購入してみました（スピンナハンドルとトルクレンチで共用できるから）。
もちろん通常のボルトにもスピンナハンドルは使いますが、ブレーキキャリパーを結合しているトルクスボルト（トルクスはここだけ！）のために用意したというのが本当のところかも。だって、通常の六角はメガネレンチなど、高トルクをかけることのできる工具を持っていますからね〜。
で、これはそのトルクスボルトを外すためのE型トルクスレンチ。9.5sq対応のE12型（RVFのブレーキキャリパーのトルクスボルトはこのサイズらしい）。購入したE型トルクスレンチの型番はB3-E12。
念のためキャリパーのトルクスボルトに合わせてみたところ（だからこれだけ袋が開いているのです）、このサイズでぴったりでした。
ヨカッタ〜（笑）
そしてキャリパーピストンを脱着するための、キャリパーピストンツール。キャリパーピストンは迂闊に傷をつけたり歪めたりすると大変なので、きちんと専用の工具を調達しました。
デイトナガレージのキャリパーピストン脱着ツールで、型番は91383。握ると頂上部のゴムが開くようになっており、これでキャリパーの内側を固定してピストンを抜き出すようです。
それから純正部品の数々。
主にシール関係ですが、困ったことにパーツリスト上での名称とサービスマニュアル上での名称が異なる上に、注文する際の型番からヒットする名称も微妙に異なるなど、ちょっと困り者のパーツ達です（笑）
取り揃えたのは、サービスマニュアル上で、メンテナンス時には新品に交換することが指定されているパーツです。
以下、パーツリストの名称に従って型番と名称を記します。
| 型番 | 名称 | 使用箇所 | 必要個数 |
| 90545-300-000 | ワッシャー、オイルボルト | ブレーキマスターシリンダー（フロント、リア） | 4+1 |
| 06451-KV3-406 | シールセット、ピストン | フロントブレーキキャリパー | 4 |
| 06451-KV3-405 | シールセット、ピストン | フロントブレーキキャリパー | 4 |
| 45103-MR7-006 | シール、ジョイント | フロントブレーキキャリパー | 4 |
| 06451-GE2-405 | シールセット、ピストン | リアブレーキキャリパー | 2 |
| 45133-MA3-006 | リテーナー | リアブレーキキャリパー | 1 |
| 45132-166-016 | ブーツ、ピンボルト | リアブレーキキャリパー | 1 |
| 95701-0801800 | ボルト、フランジ、8×18（※） | リアブレーキキャリパー | 2 |
※パーツリスト上の型番は90106-MR8-000でしたが、当該型番は現在ヒットせず、後継の型番が不明。そこでHONDA純正のフランジボルトで8×18を探したところ、この型番が見つかりオーダーしてみました。もしかしたら四輪用？
それから社外品のフランジボルト。
8×25が４本で、こちらはフロントブレーキキャリパーを固定するボルトです。ヤマタというメーカーの、型番はE0208-0674030のようです（こちらはサイズがあったので、ホームセンターで購入）。ちなみに純正パーツだと90131-GAA-000という型番になります。
鉄製で、三価クロメートという素材が利用されているそうです。
それから耐油ホース（内径5mm）。ホームセンターで切り売りしているものです。1メートルを二つ用意しました。ガソリンなどの溶剤では使用不可ですが、オイル関係ならOKのものです。パッケージに入っているやつよりもかなりお安く購入できました。
ブレーキレバーを握ってブレーキフルードを抜き取る作業は、一人でやるのがかなり大変だという情報を得ていまして、一人で楽に行える専用のツールを購入することを検討していました。
しかし専用のツールは購入すると5,000円程度するらしく、さすがにこれの購入は断念。
しかし手持ちのメンテナンスブック（おまかせ牧田のバイクメンテナンススタートブック）で、廃品のシャンプーボトルやハンドソープボトルなどを利用する方法が紹介されていて、それでいこうと決意。
しかしこういう時に限ってそうした廃品が家になく、期待しないで100円ショップを探してみたら見つかったポンプボトル。
280mlの容量で、PET製です。ちなみにダイソーで購入しました。
上記の耐油ホースがぴったり装着できました。
このポンプは後で加工する必要がありますね。
そして最後の大物。
トルクレンチです。もちろん、天下のKTC。僕は工具は（可能な限り）KTCで揃えたいのです。
素人ですから、できるだけ道具はいいものを揃えて安心したいですからね〜（ブレーキは命を預ける部分でもありますし）。
新たに購入したトルクレンチは、CMPB0503で、締め付け可能トルクの範囲は10-50N・mです。手持ちのデジラチェ（GEK030-C3A）が2-30N・mだったので、これが利用できるかも・・・とさりげなく目論んでいたのですが、ブレーキキャリパー周辺は30N・mでは微妙にトルク不足・・・。
かといって、先日タイヤ交換用に購入した12.7sqのトルクレンチ（CMPB2004。40～200N・mに対応）ではミニマムでもトルクが強すぎなんですよね・・・。
というわけで、せっかくなので適切なトルクが含まれるトルクレンチを新たに購入したのでした。
ただ、この新しいトルクレンチが来ちゃったから、もしかしたらデジラチェは出番がなくなっちゃうかも・・・。
というところで、明日の作業に備えての物品の調達は全て完了（してるはず！）。
明日は実際にキャリパーの取り外し＆分解清掃を行う予定です。
これまた初めての作業なのでドキドキ。手こずるかもな〜・・・(^_^;;
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