WARP SX – –CIPHER–　じてんしゃ部

またまた洗車

コロナに罹患した関係で出歩くことができません。どうせ家の中にいなくてはならないわけですから、それならってんでまたまたWARP SXを洗っておくことに。ついでに注油と、リアギアの調整を。磨き上げてからリアギア（というか、

RVFのブレーキもいずれはbremboに・・・と思っていますが、その前に。自転車のブレーキ周りが随分とくたびれてしまっていまして、先にこちらを交換することにしました。今回はフロント側を交換します。上の写真は交換前の状

フリードハイブリッドがスローパンクチャーしたと思ったら、今度はWARP SXのフロントがパンク・・・。でもこれは理由があってのことだったので、今となっては勉強代として納得。というのも、スポークをリム側から締めるためにP

スポークのニップルを回す方法では限界があったので、フロントホイールからタイヤを外し、インナーのネジ（？）で左右のバランス調整を行うことにしました。フロントからタイヤを外したら、ホイールを（ひっくり返した）自転車にセット

取り付けたクランク（シマノFC-TY501）の適合ボトムブラケットがBB-UN300（D-NL）であることがわかったので、早速購入してみました。しかし、118mmの軸長でダメなものが、122.5mmなら大丈夫なのでしょ

微妙に問題を残しつつも、ひとまずボトムブラケットとクランクの嵌合まではクリアしたので、続いてホイールの振れを調整しておくことにします。結構大きく振れているため、その振れ幅に合わせてVブレーキの開口具合を大きくとらなければ

取り外したボトムブラケットをパーツクリーナーで磨き、およそ全ての稼働部を徹底的にグリスアップしたら、再び本体に装着します。ボトムブラケットのシャフトに偏りがある（突き出し量が異なる）ことは気がついていたのですが、どちらが

クランクとボトムブラケットの取り外しはできたので、両方とも新しいパーツに交換するために色々下調べをしてパーツを選定。それぞれネットショップでオーダーをかけたのですが、ボトムブラケットがどこも在庫切れでお取り寄せ。そして納

購入したクランクリムーバーで自転車の左クランクを外そうとするも、クランクのネジ山を捻じ切っただけで全く役に立ちませんでした。そこでもう少し気を遣いながら右クランクに使用してみたところ、こちらも完璧なまでにネジ山をこそぎ取

走行中にクランク（やボトムブラケット）周辺からコンコンコン・・・という異音がする（ことがある）現象ですが、フィキシングボルトの増し締め（M10ボルトの一般的な規定トルクで締め付け）してみたものの、あまり改善したようにも見