洗って一晩乾かしたので、組み戻していく過程で新しいリアディレイラーを組み付けます。
・・・ってゆーか、そもそも物理的に装着可能かどうかの確認からなんですけどね（笑）
というのも。
ガイドプーリーの大きさがこんなに違うから！
まぁ、ガイドプーリーのサイズや歯数でチェーンのコマ数が変わるわけではない（はずな）ので、あまり気にしなくともいいのでしょうけれど。少なくとも、取り付け方法（直付け）は変わらないし、全体的なサイズも変わらないようでしたから。
組み戻していく過程で、手持ちの新しいボルトと交換できるものは交換しようと思います。例えばこれ。
ハンドルバーを固定するためのボルトですが、もうサビサビ。
同じ形状のボルトはなかったので、径が同じで長さの近いボルトをチョイス。ただ、ワッシャーに関しては交換することはできず（外径が大きすぎる）、サビサビを流用。
以前交換したサスの固定ボルトなどはまだ綺麗だったので、結果的に新しくしたのはこのボルトだけでした。
そして主目的であるリアディレイラーの換装に入ります！
まぁわかってはいましたが、物理的な接続には問題なし。ボルト穴の位置は決まっていますし、ディレイラーにボルトは組み込み済みですし。前のものよりもボリューミーな感じがしますね。
物理的な組み付けができたら、ガイドプーリーの位置調整を行います。トップ側のギアの中心よりもやや外側にガイドプーリーの中心線を合わせて、これでOK！
ロー側はチェーンを通してテンションをかけてからでないと調整できないので、クランクを装着し、フロントディレイラーをアウター側に合わせてチェーンをかけてしまいます。
うん、チェーンの装着にも問題なし！どうやらリアディレイラーの換装は成功のようです。あとはリアディレイラーにワイヤーを通してロー側の調整をして完了・・・だったはずなのですが。
ワイヤーをそのまま流用しようと思っていたらなんと。もう先端が完全に解けていて、リアディレイラーの穴に通すのがやっと。とてもテンションが掛かるような状態ではありません（もちろん調整など論外！）。
このままではシフトチェンジできませんから、急いでシフトワイヤーの購入手続きを取ります。ということはつまり、しばらくリアはハイギアに固定で走行ということですね（笑）
まぁ、ほとんどそのパターンで走行しているのでさほど影響はない（といいなぁ）・・・かも？
こうしてひとまずリアディレイラーの換装は一応の完了。早くシフトチェンジの具合とか確認したいな〜。
