フロントキャリパー取り付けとブレーキライン考察

今日はオーバーホールを終えたキャリパーの組み付けを行います!
・・・って、宣言するような作業内容ではないのですが。... [続きを読む]

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ブレーキと組み上げ

いずれきちんと分解・清掃しなければならないことはわかっていますし、そのための予備知識の収集も初めてはいますが、まだそこまで手が回らないので、ひとまずパッドの清掃だけでも。 ちうわけで、パッドピンプラグを外し、パッドピンを外し、パッドを外し・・・。 綺麗にしてグリスアップします。 パッド本体以外も、磨ける範囲で磨き上げ、必要に応じてグリスアップします。 パッドの厚みはまだ問題なし!のはず。 そしたらブレーキパッドを再び組み付けて、一連の作業はここまで。 ここからは、こんな状態になっているマシンをを元どおりに組み上げていくプロセスに入ります。折り返しですね(笑) こんな風に!(笑) 今回の一連の作業では、エキパイのジョイントの確認をしたり、アッパーカウルボルトを交換したり、ワイヤー類に注油したり、ブレーキパッドを清掃したりというようなことを行ったわけですが、こうしたメンテナンスを、たった1日、それも日のある間だけで済まそうとするからいっつもしり切れとんぼみたいになっちゃうんですよね・・・orz 本当は工程を適切に管理して、各工程に時間を割り振りながら数日かけてきちんと、徹底的に(検証しながら)やっていけば、マシンへの理解だって深まるでしょうに。・・・とは思っているのですが、やっぱりなかなかそう上手くもいかなくて。 でも、今年はできるだけ持てるリソースをバイクに注ぎ込みたいなと思っているので(PC関係はMACになったことであまりリソースを割く必要がなくなりましたし、カメラも新しいレンズを購入したばかりなのでしばらくはそれで遊びまくれそうですし)、色々と挑戦していきたいな〜、と思ってます。 ・・・挑戦します、って言えないあたりに及び腰が伺えますね・・・(^_^;; おまけ。 いつもこの部分(ロアカウルアッパーステーというらしい)の取り付け角度がビミョーに合わなくて、カウルを装着する段になってから位置合わせの再調整をして固定する、という二段階の作業になっています。 順番としてはロアカウルアッパーステーを先に取り付けてから、そのステーのネジ穴を利用してカウルのボルトを止めるようになっているわけですから、この角度を一発できちんと決めることのできる目安みたいなものがあるんじゃないかと思うのですが。 もっとも、僕自身も転倒を経験していますし、以前の持ち主も間違いなく転倒しています(カウルに補修の跡がある)。だから外装に歪みが出ている可能性もあるんですけど、それでもなんか良い方法、ないかなぁ・・・? それはさておき。 来月あたりになれば降雪の心配もなくなってくるでしょうから、ぼちぼちどこかへツーリングに出かけたいな♪ 新たな「復興支援の旅」ツーリングとして、熊本とか計画したいんですけどね〜(HONDAの工場もあることですし!)。... [続きを読む]

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ブレーキパッドピンプラグを引き抜く

おぉ~、久しぶりにRVFがらみの投稿だ~~(笑) さて、ずっと前から懸案だった、フロント右ブレーキのパッドピンプラグ固着問題。ってゆーか、ネジ山潰れ問題といったほうが正解かもしれません。 IMG_5897ちょっとボケちゃいましたが、これです、これ。もうマイナスネジの頭(ドライバを引っ掛けるところ)がつぶれてしまって、どんなに強く押し付けてもドライバが弾かれてしまいます。 IMG_5898そこでずいぶん前に購入した秘密兵器の登場! その名もズバリ「なめたネジはずしビット(3本組)」です!!メーカーはANEXさん。たった一つ気になるのは、「つぶれたプラス穴のネジを簡単に取り外せます」といううたい文句。 ・・・プラス穴でないとだめなのかしらん・・・? IMG_5899なにはともあれ、やってみましょう! 念のため、ステンレス加工用のオイルを塗布しておきます。 IMG_5900いざ!! ところで当たり前と言えばそうなのでしょうが、金属に穴を開けていくので、これ、かなーーーーり力がいります。 最初、木材にネジを入れていくのと同じような感覚でいたのですが、それだとまったく歯がたちません。 もうとにかく全体重をかけて押し込むようにしながら電動ドリルドライバを回していきます。なお、モードをトルク重視モードに切り替えてチャレンジしてます。 IMG_5901ようやく穴っぽいものがあきました。説明によれば、3~5mm程度の穴が開けばいいらしいので、これで試して見たところ、まったく取り外し用のビットが引っかかりません。 作業再開。 IMG_5902気合を入れてガンガン押しまくり、ビットの根元まで押し込んだら、パッドピンプラグを貫通しました(笑) パッドピンはボルト形状だから平気でしょう、たぶん。 完全に穴が開けば、引き抜き用のビットは間違いなく食い込むはず。 IMG_5903ビットをひっくり返してセットし直し、回転を逆回転にして同じくトルク重視モードで目一杯まわすと・・・あ、まわり始めた!! IMG_5904そして・・・取れた!! おー、やった~~~、やったよ~~~!!! ・・・しかしこの話には落ちがついて。 IMG_5905パッドピンプラグは、今度はビットの方から抜けなくなってしまいエラく苦労することに・・・orz これまた久しぶりにネジザウルスが活躍しました(笑) それはさておき、パッドピンプラグが抜ければブレーキパッドを取り出せます。 IMG_5906せっかくだもの、ざっとではあってもせめて磨いておこう! IMG_5907いずれキャリパーもはずして綺麗にしたいところですが、今日はちょっと無理です。ってゆーか、道具もないし。 IMG_5908パーツクリーナーで磨いて、シリコングリスを塗りこんでよしとしましょう! これだけでもずいぶんと気持ちよくなります(笑) IMG_5909グリスを塗布した各パーツを組み込んで、最後に取り寄せておいた新品のパッドピンプラグを装着。もちろん固着防止の意味も込めて、これにもグリスを塗っておきました。 いや~、パッドピンプラグってもともと黒だったんだ!?(笑) あー、それにしても久しぶりにバイクをいじってちょっと満足(^-^) 実はこの後少し別の事もやったのですが、それはまた明日にでも投稿しますね! ・・・まだ明日はBLOGサーバは稼働しているはずなので!... [続きを読む]

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バルブ交換のついでに・・・

ブレーキパッドも清掃しておくかと考えました。 厚みも測っておきたいですし(定期点検簿に記入するため)。 ・・・ところが。 IMG_0857・・・ナメた・・・orz 幸い、右ブレーキパッドは外せたのでとりあえず厚みはそれで測るとして。 これ、どうしよう・・・。 ネジ山復活剤みたいのを使用するか・・・? どのみちリアウィンカーバルブに関して2りんかんにいかなくてはならないからちょっと探してみようと思っていたのですが、これならいけるかも!?というものを発見。 それは、「ネジザウルス」。 もう少し情報収集を行なって、本当によさげなら購入してみようかな。。。... [続きを読む]

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(リア)ブレーキパッド、やっとご対面~~

さぁ、さっそく揃ったパーツでリアブレーキパッドにリベンジだっ! でもその前に。 前回、多分こんなもんだろうと手作業で締め付けたフロントのブレーキパッド(パッドピン)を、規程トルクでもう一度締め直しておきます。 DSC_0001まずは買ったばかりのソケット(ヘキサゴンビット5mm)がちゃんと入るか、単体で確認。 ん、良好!(笑) そしたら、いよいよトルクレンチ、デジラチェの出番です! DSC_0002既にメモリさせておいた既定値を読み込ませて、締め込んでいくと・・・。 ピッピッピッピピピピピピピピピーーーーーーーーーーッ! と鳴って、規程トルクに達したことを案内してくれました。 LEDでも知らせてくれているはずですが、日光の下での作業(曇天の日陰ですが)ではLEDの明かりはまったく見えず。これはどちらかというと室内作業用のギミックなのかも知れませんね。 ちなみに、規程トルクに達したことは、このLED及び信号音のみで確認することになります。 トルクレンチは、一般的には規程トルクに達するとカクンっという手応えがあるそうですが、デジラチェにはそうした機能はないようです。 なので、結構音を注意深く聞いていないと、一気に「ピーーーーーーーーーッ」という所までいってしまい、数値を確認すると規程トルクをオーバーしていた、なんてことも。 まだ数回しか使っていませんが、その数回のうちの数回でそういうことがあったので、規程トルクで締め付けようと思ったら、結構注意深くゆっくりじっくりと力を加えていかないと危険なようです。 ま、それは普通のトルクレンチでも同じなのかもしれませんが。 左右のパッドピンを規程トルク(付近の値)で締め付けたら、いよいよ本丸のリアブレーキパッドご対面に向けての作業を開始します。 DSC_0003まずは工具合わせ。 購入したラチェットハンドルに、ディープソケットを差し込んで確認。 おぉ、ちゃんとタイヤ分オフセットできるじゃないか! この調子で、もう一ヶ所のキャリパーサポートボルトも・・・と思ったら、そっちはディープソケットだとまともにチェーンに干渉してしまいます。 この間までの私だったら、ここで作業中断、また工具を調達しなくちゃ・・・となるところですが、今日の私は一味違うぜ。 DSC_0004こんなこともあろうかと。 ちゃんと合わせて購入しておきました、セミディープソケット! セミディープソケットならギリギリチェーンとの干渉を防ぎつつ、タイヤ分のオフセットも(ギリギリ)確保!これならいけるっ!! ということで、リアブレーキパッドのパッドピンをあらかじめ緩めたら、リアキャリパーサポートボルトを外します。 サービスマニュアルを見る限りでは、キャリパーサポートボルトを外せばすぐにキャリパーが外せるようなのですが、実際のところはこれを外したら「スポッ」と取り外せるようなことはありませんでした。 何か他のビス、ネジの類でキャリパーが本体と固定されていたわけではありません。 ただ、フリーになったはずのキャリパーを外すのに、結構手間取り、最後は要するに力技でギコギコしながら引っこ抜く!という感じでした。 それでもなんとかリアキャリパーを取り外しました。 DSC_0005いやー、かなーり大変でした。。。 外れてよかったーーー。 DSC_0006ちなみにこれがリアキャリパーを外してばらせた部品。ブレーキパッド、パッドピン、キャリパーサポートボルトです。 やっぱりパッドピンプラグはありませんね。ということは、あれはなくても大丈夫なパーツということになるのでしょうか。 いや、もちろん近々調達しますが。。。 DSC_0007そしてリアブレーキパッドの状態を見ると。 なんかずいぶんと分厚いですね。 DSC_0008反対側も、同じようにずいぶんと分厚いです。 ということはつまり、リアブレーキパッドに関しては、その交換は当分先ということですね。 では、とりあえずの購入対象は、フロントブレーキパッド及びモリブデングリス(ブレーキは高温になるので、普通のグリスではダメなんだそうです)、それから可能であればパッドピンプラグですね。 さらに余力があれば(何の?)、フロントブレーキのパッドピンも少しいい製品に交換してみましょうか?(笑) 少しずつ、ほんの少しずつですができることが広がっていくのは楽しいものです。 こうやって少しずつはまっていって、やがてガレージが欲しくなる・・・というのがライダーの性なのでしょうか・・・?... [続きを読む]

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ブレーキパッドご対面(フロントのみ)

さてさて、トルクレンチの使い勝手も知りたいところですし、はやる気持ちを抑えながらいそいそとRVFの元へ工具持参で向かいます。 メンテナンススタンドにRVFを載せたら、まずは”KTCの”でっかいマイナスドライバでパッドピンプラグを外します。慎重に、力を(押し付ける方向に)掛けながらドライバを回していって・・・。 DSC_0014これは既に一度経験しているので、比較的容易に行えますね。 そしたら忘れずにパッドカバーも外しておきます。 DSC_0015だんだんパッド本体が近づいてきましたね。ちなみに外したパッドかバーはこんな感じ。 DSC_0016思ったより綺麗?これもパーツクリーナとかで磨いた方がよかったかな? パッドに対する外装が外れたら、いよいよ本丸の一つ、パッドピンを外します。これは前回、六角レンチでクリッと回ってしまったので、大体の力関係は経験済。楽しみは、これをトルクレンチできちんと締めるときですねー(^-^) ・・・だったはずなのですが、この後にとんでもない事実が!! でもその前に。 DSC_0017トルクレンチを使って、固定されているパーツを外していいのかどうか分からないのと、何といってもトルクレンチは高価なので、できるだけ使用頻度を控えたい?というのもあって、まずは普通に六角棒レンチでパッドピンを回していきます。 ある程度のところまで回すと、それ以上は回してもパッドピンは出てこなくなります。 その段階まで回したら、力技でパッドピンを引っこ抜きます。 DSC_0018ただし、引っこ抜く際にこのパッドを抑えているX状のパーツ(パッドスプリングというらしい)が飛びでてくることがあるらしいので注意します。これがバネになって、パッドピンとブレーキパッド本体とを押し付ける役目をしているようですね。 DSC_0019慎重に抜いていくと・・・。 DSC_0020とれた! 結構黒ずんでますねー。これって、やっぱり普通は磨くものなのか?? パッドピンがとれたら、後はパッドを引っこ抜くだけ・・・なんですが、これがなかなかに堅くて(というか、狭くて)難敵!しかたがないので、細身の六角棒レンチをパッドピンが通っていた穴に引っ掛けて引っ張り出します。 DSC_0021こんな感じですね。引っ張るときはこれでいいけれど、はめるときにハマらなかったらどうしよう・・・。 という不安をよそに(もうここまで来たら後戻りはできない!)、二枚のブレーキパッドを引っこ抜きます。ブレーキパッドを無事に引っこ抜き終われば、おぉ、あればキャリパというやつかー。 DSC_0022・・・これまた結構汚れてますね・・・。 今回はブレーキパッドを取り出して状態を確認するだけですからそのままですが、ブレーキパッドを交換する時にはこのキャリパを中性洗剤などで洗って汚れを落としておくといい、とメンテナンスの本に書いてありました。 今回それをしなかったのは、フロントのブレーキキャリパを固定しているキャリパマウントボルトの規程トルクが3.1kg-m(≒31Nm)で、購入したデジラチェでは対応できない事が分かっていたからです。 フロントブレーキ本体の清掃やその他諸々の作業は、このトルクで締め付けることができるトルクレンチを調達してから、ということになりそうですね。 さて、取り出したブレーキパッドを見てみると・・・。 DSC_0023まだうっすらと溝はあるような気もするけど、これってそろそろ限界・・・なのかしら? 反対側のパッドもこんな感じ。 DSC_0024どのみち、来月こそは”本当に“筑波デビューするはずなので、それまでにはパッドを交換しておいた方がいいのかもなー。でも、今日、この後トンでもないことが判明して、さらに散財することになっちまったからなー・・・。 それはさておき、右側(アクセル側)のブレーキパッドとのご対面を果たしたので、こっちを元通りに組み上げた後、引き続きクラッチ側のブレーキパッドとのご対面を行うことにします。 パッドを戻し、パッドスプリングをはめ、パッドピンを通し、六角棒レンチで軽く回せるところまで回したら、いよいよトルクレンチの出番です。 デジラチェ本体に、ヘキサゴンビットを取り付けて、いざ!!! ・・・あれ!? は・・・入らない!!!??? おかしいです。六角棒レンチは6mm、購入したヘキサゴンビットも6mm。入らないはずはありません。しかし、見比べてみるとどう見てもヘキサゴンビットの方が一回り太いです。 KTC、サイズの表記が間違っているんじゃないのか!? しかし、入らないものは仕方がありません。とりあえず六角棒レンチで締めて元通りに組み上げます。 なんで入らないんだろう・・・。 でもまぁせっかくなので、クラッチ側のブレーキパッドの状態も見ておきましょう。手順は同じですからサクサク行えます。 DSC_0025取り外したすべてのパーツ一覧(笑) ちなみにパッドスプリングは、細くなっている方(返しがついている方)が上になります。パッドカバーは・・・上下の区別はないようです。 DSC_0026こっちも溝はずいぶんと薄いようで・・・。 DSC_0027いずれにしても、近いうちに変えた方がいいですね、きっと。フロントも結構ハードにブレーキ練習したりするからかなー。 でもってこっちも(トルクレンチは使えませんが)元通りに組み上げます。 ヘキサゴンビットはなぜかサイズが合わずに使えませんでしたが、ソケットのほうはサイズが合うことは確認済です。 なので、せめてリアの方ではトルクレンチを使って使い心地を知りたい所。 リアのブレーキパッド交換のためには、リアブレーキキャリパをはずさなければなりません。 キャリパブラケットボルトは2.7kg-mで今回購入したデジラチェでOK。もうトルク値もセット済みです。 そこでまずはフロントと同様にパッドピンプラグを外し・・・。あれ・・・?   DSC_0029わかりますかね?向かって左のところに六角が見えてみると思います。これがパッドピンなのですが・・・。 そうです。 リアは、パッドピンプラグがついてなかったんです。 大手の中古車専門チェーン店で購入したのですが、やっぱり餅は餅屋。HONDA車はHONDAのお店で購入しないとダメなのかも知れませんね。 ま、今まで問題が出なかったということは、パッドピンプラグはなくても大丈夫(なこともある)ということなのでしょう。 でも、気づいてしまった以上気になるので、これは取り寄せてもらうか、互換パーツを入れるかなんかしないと嫌な感じ。 それはさておき、六角棒レンチでパッドピンを緩めてからキャリパブラケットボルトを外しにかかります。これは先にキャリパブラケットボルトをはずしてしまうとブレーキキャリパが固定されず、パッドピンを緩めるのが大変になるからです。ちなみに、サービスマニュアルの手順では先にキャリパブラケットボルトを外すことになっています。 DSC_0030さて、パッドピンも緩めたところで(実はこれを緩めるのも結構大変だった。まず、メンテナンススタンドが邪魔・・・)、キャリパブラケットボルトを外します。同ボルトの前側は・・・おお、ちゃんと購入したメガネレンチが役に立つ! と・・・ところが・・・。 DSC_0031後ろ側はダメです。タイヤの厚み分だけオフセットしなければまっすぐにボルトをロックできません・・・orz あ、そうだ! トルクレンチとソケットならいけるんじゃね!?と思って試してみたのですが、標準の背丈のソケットだと、トルクレンチがホイールに当たってしまい、やっぱり回すことができませんでした。 つ・ま・り。 リア側、轟沈。パッドを拝むことすらできませんでした・・・(T_T) というわけで、目的は半分だけ達成。 ってゆーか、トルクレンチ、全く使えなかったじゃないかーーーーーーっ!!!!!! ところでその後。 パッドピンを外す際に使った六角棒レンチをしっかり眺めてみると。 DSC_0032・・・5mm・・・orz ホルダーの6mmのところにセットされていたから、てっきり6mmなんだと信じきってました・・・。 えぇ、えぇ。 もちろんこのBLOGを投稿する前に、ラチェットハンドル、ディープソケット、セミディープソケット、それから5mmヘキサゴンビットを注文しましたとも!! ちきしょー、ブレーキパッド関係の話題、もうしばらく続くぜっ!!... [続きを読む]

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